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2019年航空安全總結:人員死亡數量減少,致命事故增加

2019年終于結束。從商業航空傷亡率來講,這一年情況是“好”還是“壞”?

這種“好”與“差”的說法把問題過分簡單化,簡直荒唐。畢竟,失去一個生命,就是慘重的損失。

不過,媒體已經急匆匆地宣布,2019年是一個“好年”,“死亡率下降了50%以上”。商業航空器(獲證搭載14人或更多人員的飛機)在2019年的死亡人數為287人,的確是事故安全網絡(Accident Safety Network)報送2018年死亡人數561人的約一半。雖然不同消息源報送的具體數字稍有不同,但是均呈現總體近50%的降幅。

287名死難者中,有超過一半在同一場事故中不幸遇難——埃塞俄比亞航空公司波音737 MAX飛機發生空難,156人死亡。德國噴氣式客機墜毀數據評估中心(Jet Airliner Crash Data Evaluation Center)負責人Jan-Arwed Richter說:“聽起來可能令人不安的是,死亡人數顯著小于2018年是因為3月波音737Max停飛。”

另一個令人擔憂的問題是,致人死亡的事故數量在2019年增至20起,比14起的5年平均水平要高出30%以上。令人驚訝的是,其中有超過一半(11起)發生在北美。

當然,2019年全球航班數量約為3,900萬。也就是說,致命事故和航班數量比例為1比200萬。

2018年和2019年的死亡人數都顯著高于2017年。2017年是最安全的一年,歸因于航班事故的死亡人數為59人。不幸的是,2017年越來越像是一個統計例外。

2018年死亡人數561人,與2017年相比竟然增長了900%。令人欣慰的是,死亡人數于2019年降至287人。但是,2019年的數字依然比2017年高出近500%。

顯然,2020年第一大安全問題就是波音737MAX不確定的狀態。2019年,導致死難人數最高的事故就牽扯到了波音。3月10日,埃塞俄比亞航空公司一架737MAX飛機墜毀,導致機上157人全部遇難。此前,獅航波音737MAX飛機就曾于2018年10月在印尼墜毀,導致186人死亡。

2019年3月,美國聯邦航空局(FAA)下令停飛波音737MAX飛機,自此共有超過400架該型飛機停飛(FAA也是全世界最晚一批下令停飛的航空監管機構)。即使FAA等世界各航空監管機構很快批準波音對737MAX問題的補救措施,但是美國航空的737MAX停飛依舊截止到4月7日前,西南航空對該機型的停飛依舊截止到4月13日前。

有關737MAX的調查和該機型何時重新執飛航班是龐大的問題,涉及了方方面面。這場危機引發了一系列問題:波音CEO Muilenburg下臺;人們質疑FAA還允許波音做了多少“廣義自行監督工作”;死難者家屬、航空公司、飛行員發起了訴訟,乘務員也可能加入對簿公堂的行列;波音股價也發生下跌。

航空安全網絡首席執行官Harro Ranter表示:“(這次停飛的)漫長程度在航空史上排名第4位。在這次停飛后,國際航空產業如何做好飛機設計、機組流程和各項認證工作?2020年對于該問題具有決定意義。”

737MAX空難和波音對空難的反應顯然只是2019年的重大航空安全事件之一——還有其他事件。令人遺憾的是,缺乏透明和國際合作也對航空安全帶來了困難。

2019年1月,伊朗一家老化的波音707飛機墜毀,導致15人死亡。飛行員顯然將兩個機場的跑道混淆,發現錯誤后想要拔高,但是失敗了。幾周之前就曾發生過一次相似錯誤,幾乎釀成事故。但是,據報道稱,該問題從沒有報告給伊朗航空組織。2018年2月,一家ATR在伊朗撞山,導致66人死亡。伊朗當局要求Aseman航空公司停飛其ATR飛機。墜機原因顯然是機翼結冰,但是最終報告尚未完成。

另外,2019年5月29日,俄航一家超級100型飛機在莫斯科機場發生事故,導致41人死亡。據報道,有關部門在調查完成前表示,飛行員“違反飛行程序和手冊,導致最后進近階段垂直速度過快,觸地時迎角過大” 。事故發生時,機上有78人,超過一半遇難。據報道稱,有些乘客試圖從頭頂行李架上拿出隨身行李,結果耽誤了疏散。

一些二戰古董飛機繼續商業運行。這個問題可能也值得關注。瑞士一架80年歷史的德國制運輸機Ju-52墜毀,導致人員死亡。2019年3月,瑞士禁止該機型執飛商業航班。2019年還發生過兩起類似事故,涉事飛機已有75年歷史,導致超過20人死亡。

2019年3月,一架1945年生產,由哥倫比亞拉美航空服務公司(Latin American Air Services Company,Laser)運營的DC-3型飛機墜毀,機上14人全部遇難。當時,該機左側發動機失效,飛機在試圖緊急著陸時墜入一片棕櫚種植園。據報道,該機型是“哥屬亞馬遜地區的運輸主力”,本次事故“令哥倫比亞民航部門仔細檢查了DC-3,該機型的適航許可時間可能也不長了。”

10月,美國康涅狄格州溫莎洛克斯布萊德利國際機場發生事故。當時,一家柯林斯基金會的“909號”B-17轟炸機墜毀。事故導致飛機全毀,機上13人中有7人遇難。據報道,另外還有9人受傷。

這架B-17是執飛懷舊旅程的數家二戰飛機之一。雖然科林斯基金會網站表示:“在這次涉及我們的B-17空中堡壘式飛機的悲慘事故后,科林斯基金會現已暫停2019年季度其余時間的”自由之翼飛行”。但是,這些“體驗”的價格依然能在網上找到。為時30分鐘的B-24“解放者飛行”價格每人475美元;TF-51D野馬飛行訓練價格3,400美元,提供60分鐘的飛行指導。

本次墜機的原因尚未正式確認。但是,美國《空軍時報》表示,此次事故“令人們懷疑古董飛機的安全性。”

此類問題應當得到徹底、公正的研究。遺憾的是,鑒于人們發現FAA顯然允許波音“自我核證“其多達90%的737MAX飛機,我們不要以為這個目標自然而然就會實現。

航空安全網絡首席執行官Harro Ranter稱:“如果事故率還是10年前的水平,那么去年的致命事故會高達34起。”發生事故之后,只有對原因進行專業、獨立的調查,才能避免情況退步到過去的水平。(來源:福布斯中國)

0 條回復 A文章作者 M管理員
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